导言：突破传统 EPS 电控系统 “多单元分散布局” 模式，首创 “主控 - 驱动 - 传感” 三模块一体化集成架构，减少线束连接 30%，体积与重量大幅降低，同时降低系统电磁干扰（EMC 测试等级达 CISPR 25 Class 3），适配整车轻量化与紧凑化设计需求。采用双闭环扭矩控制算法（电流环 + 扭矩环），配合高性能 MCU 芯片，助力扭矩控制精度从传统产品的 ±1N・m 提升至 ±0.5N・m，响应时间缩短至 20ms 以内，转向手感细腻度提升 40%，同时支持多模式助力特性自定义，满足不同车企调校需求。
#产业化
突破传统 EPS 电控系统 “多单元分散布局” 模式，首创 “主控 - 驱动 - 传感” 三模块一体化集成架构，减少线束连接 30%，体积与重量大幅降低，同时降低系统电磁干扰（EMC 测试等级达 CISPR 25 Class 3），适配整车轻量化与紧凑化设计需求。采用双闭环扭矩控制算法（电流环 + 扭矩环），配合高性能 MCU 芯片，助力扭矩控制精度从传统产品的 ±1N・m 提升至 ±0.5N・m，响应时间缩短至 20ms 以内，转向手感细腻度提升 40%，同时支持多模式助力特性自定义，满足不同车企调校需求。
采用 “主控 + 功率驱动 + 传感器信号处理” 三模块集成设计，将传统分散式 EPS 电控系统整合为一体化单元，体积缩小 40%，重量减轻 35%，适配 A0 级至 B 级乘用车及轻型商用车；搭载 32 位高性能 MCU 芯片，助力扭矩控制响应时间≤20ms，控制精度 ±0.5N・m，支持 EPS 助力特性自定义调节（舒适 / 运动 / 经济模式）；内置多重安全保护机制，包括过压、过流、过温、短路保护及失效备份功能，符合 ISO 26262 功能安全 ASIL B 级要求；集成高速 CAN FD 通信接口，可与整车 ECU、仪表等实现实时数据交互，兼容 AUTOSAR 架构，便于整车厂二次开发。
应用范围：适用于传统燃油车、混合动力汽车、纯电动汽车的电动助力转向（EPS）系统，可配套 1.0-2.0L 排量乘用车及最大总质量≤3.5t 的轻型商用车，已适配吉利、长安等车企旗下多款车型，也可根据客户需求定制化开发适配特定车型的版本。