导言：突破传统热学实验仪 “一机一用” 局限，集成 8 个核心热学实验模块，可完成 12 项以上实验项目，设备集成度提升至传统设备的 5 倍，大幅降低院校采购成本与空间占用，实验课程适配性覆盖从基础教学到科研探究。采用 PT100 高精度温度传感器与高速数据采集技术，温度测量精度从传统设备的 ±0.5℃提升至 ±0.1℃，数据采集速率提升至 100Hz，配合数字化实验报告系统，自动生成数据曲线与误差分析，实验数据处理时间缩短 60%，避免人工记录误差。
#产业化
突破传统热学实验仪 “一机一用” 局限，集成 8 个核心热学实验模块，可完成 12 项以上实验项目，设备集成度提升至传统设备的 5 倍，大幅降低院校采购成本与空间占用，实验课程适配性覆盖从基础教学到科研探究。采用 PT100 高精度温度传感器与高速数据采集技术，温度测量精度从传统设备的 ±0.5℃提升至 ±0.1℃，数据采集速率提升至 100Hz，配合数字化实验报告系统，自动生成数据曲线与误差分析，实验数据处理时间缩短 60%，避免人工记录误差。
采用双小齿轮结构设计，一个小齿轮用于手力驱动，另一个小齿轮由电机驱动，两者协同工作，有效阻断驱动电机产生的振动噪音传播，提升驾驶舒适性；转向管柱采用高强度铝合金材质，经过优化的力学结构设计，在保证高强度的同时减轻了重量，相比传统转向管柱减重 20%；扭矩传感器采用先进的磁电感应技术，响应速度快（响应时间≤5ms）、精度高（测量精度 ±1% FS），能够精准测量驾驶员作用在方向盘上的力矩大小和方向；控制单元集成度高，将电源管理、信号处理、电机驱动等功能模块高度集成，减少了外部连接线路，降低了故障风险，同时采用高性能微控制器，运算速度快，助力控制响应时间≤10ms 。
应用范围：适用于传统燃油车、混合动力汽车、纯电动汽车等多种类型车辆的电动助力转向系统。已成功应用于吉利、长安等多家车企的多款车型，适配不同轴距、车重和转向系统需求。